鐵路配件廠家解析道岔與前后線路銜接不良的原因

　　說起鐵路相信大家都有所了解，那么今天我們就跟隨鐵路配件廠家一起來以了解一下，道岔與前后線路銜接不良原因是什么。

　　一是渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區前后及道岔夾直線未換填或挖換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區出現高低偏差；三是大機搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標注起道量，造成岔區與前后線路不平順；四是大機作業前未提前測量岔后線路撥量，大機自動撥道，造成線岔結合部方向不良；五是線路缺，曲股線路搗固不實，道岔側向過車沖擊大，形成岔區水平或方向偏差。

　　整治方案：

　　①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進行準確定位，對既有線間距進行測量，對線間距不符合要求的線路進行完全撥改，確保道岔平縱斷面位置準確。

　　②按照標準對岔區及岔區夾直線進行換，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區暗坑和一側水平。

　　③道岔區及前后各不少于100-150m線路為一作業單元，道岔大機搗固前準確計算道岔起撥道量，每隔5m將直撥道量于線路上，以便大機進行準確撥道。對縱向發生位移的道岔要撥移到位。

　　④準確測量計算岔前、后曲線撥量，大機搗固作業前補足道，作業后及時恢復安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側向道岔，轉折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。

　　⑤日常撥道作業時，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量結果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。

　　（3）整治標準：岔區方向順直，與線路中心位置大橫向偏差控制在±2mm以內，大垂向偏差控制在±3mm以內。

　　以上所述內容可供參考，若想了解更多關于道岔配件廠家的相關信息資料可隨時來電咨詢！