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道岔配件廠家講述高速道岔的平縱斷面特征
今天我們來講一下關于高速道岔的平縱斷面特征，下面由道岔配件廠家為大家做出詳細的介紹。
高速道岔的平縱斷面特征
（1）側向高速道岔大多采用緩和曲線作導曲線，其線型主要有三次拋物線和螺旋線兩種，如法國用于渡線的UIC60軌65號道岔的導曲線采用單支三次拋物線，半徑大處位導曲線終點（曲線型轍叉跟端），側向容許通過速度為220km/h；瑞士鐵路在UIC-54EI：25道岔中采用螺旋線型導曲線。
在直向高速道岔中，由于道岔號數的限制，導曲線主要為圓曲線，側向過岔速度無甚改彎，一般通過減小護軌和翼軌的構造沖角、縮減尖軌尖端的軌距加寬及控制軌距變化率等途徑限制平面不平順
（2）高速道岔直股的軌距通常與區間軌道一致，并有縮減的趨勢。大號碼道岔中，因導曲線內接條件大為改善，側向軌距均與區間軌道一致。
（3）高速道岔導向側股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌，尖軌與基本軌的平面連接方式多為切線型，尖軌尖端不作加寬，這樣可減少列車逆向進入道岔側線時的沖擊角。轍叉平面有直線型和曲線型兩種，直線型轍叉鋪設方便，曲線型轍叉可將導曲線延長至轍叉部分，達到大導曲線半徑的目的，在可動心軌轍叉中得到了廣泛采用。
（4）在大號碼道岔中導曲線處軌設置超高。有些國家的道岔設置軌底坡或軌頂坡，以進一步改善乘坐舒適度。
（5）大號碼道岔全長大大增加，如法國用65號道岔全長為209m，原西德用42號道岔全長為154m，瑞士用28號道岔全長為100m。
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