鐵路配件廠家講述岔枕

　　在我國鐵路上，岔枕經使用木枕主主，近年來還設計和試鋪了混凝土岔枕及鋼岔枕。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，其中短的為2.60m,長的為4.80m,級差為0.20m,采用螺紋道釘與墊板聯結。

　　鋼筋混凝土岔枕長者為4.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當的有效支承面積，采用無擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按φ7mm配筋。

　　為了不讓轉換設備占用枕木空間，適應大型養路機械設備的需要，提速道岔中還設計并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內腔應滿足電務轉換設備的安裝要求，同時考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕自身還應有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構件及轉換設備提供良好的支承條件。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設備間設有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規則條塊。大與道床間的摩擦系數。

　　為使道岔的軌下基礎具有均勻的剛性，道岔的間距應盡可能保寺一致。轉轍器和轍叉范圍內的岔枕間距，通常采用(1～9)倍區間線路的枕木間距。設置轉轍桿的一孔，其間距應當適當增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應與區間線路同類型鋼軌接頭處軌枕間距保持一致，并使軌穎位于間距的中心。

　　鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，均應與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股的方向。岔枕的間距，在轉轍器部分接直線上股計量，在導曲線及轉向過流段按直線下股計量，在轍叉部分按角平分線計量。為改病況列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致均為600mm。

　　岔枕長度在道岔各個部位差別很大。岔枕端部伸出鋼軌工作邊的距離M應與區間線路基本保持一致，按M值要求計算出的岔枕長度各不相等，為減少道岔上出現過多的岔枕長度級別，需要集中若干長度相近者為一組，誤差不應超過岔枕標準級差的二分之一。

　　以上的詳細內容就講到這里，想要了解更多關于道岔配件的相關信息可隨時關注我們！