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鐵路工務器材廠家總結一下道岔的知識
外鎖裝置安裝制造工藝要求高，技術指標高，原理復雜，對道岔電氣接點技術要求高。容易造成卡不上、解鎖不松、鎖不到位。結構簡單，便于日常維護，轉換、鎖緊穩定;該道岔的兩根銳軌是由連桿框架結構組成的，這樣使得銳軌部分的整體剛度較高，而框架結構造成的回彈性和抵抗力更大;當道岔轉換為一個特定的位置由機器,機器內部鎖,和道岔點是固定的電機通過外部桿桿,即鎖閉道岔。
鐵路工務器材廠家的原理及特點是當道岔機將道岔驅動到特定位置時，通過附在道岔上的鎖緊裝置，將點軌與基礎軌或芯軌與翼軌緊緊夾緊固定，稱為道岔的外鎖。由于外鎖道岔的兩個尖軌之間沒有連桿，因此在道岔的道岔過程中，兩個尖軌是分開作用的，所以稱為分體式外鎖道岔。
內鎖方式實質上是間接鎖住道岔的活動部分。當道岔緊附時，外鎖裝置開始進入鎖緊過程，鎖緊桿繼續向前推，驅動鎖鉤完成鎖緊鎖定。這不僅提高了近距離跟蹤的可靠性，而且增加了對外部自然因素的抵抗力;由于兩尖軌間無連接桿，減少有害空間，密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，為車列過岔時提供安全可靠保證。
由于兩個尖軌是由鋼條連接的，當鋼條受到外力沖擊時，如果發生彎曲變形，工作點鋼軌將與基礎鋼軌分離，嚴重威脅行車安全。當列車通過道岔撞擊時，通過桿的撞擊力直接作用在轉轍機的內部，使轉轍機的部件容易損壞、擠銷斷裂、換擋接觸器跳開等。
一旦外部鎖緊裝置進入鎖定狀態,當車輛穿過叉,外側車輪產生的沖擊力一對鋒利的鐵或核心鐵路不能上傳到轉移設備,也有隔離作用,這有利于擴展點機的使用壽命;改變了傳統的框架結構，使銳軌的整體剛度大大降低;塔尖分離后，道岔起動功率小;在外鎖緊裝置的作用下，避免了兩尖軌大反沖力的疊加力矩。兩個銳軌同時轉換時間短，這是電機輸出功率的時間，使電機的電氣特性和機械特性得到很好的匹配。
