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鐵路道岔廠家講述三開道岔驗收
三開道岔是結構形式較為復雜的一種道岔，該道岔軌距小，結構緊湊。基本軌、尖軌均為AS41鋼軌，因該鋼軌截面較小且強度低，基尖軌直向、側向貼合要求高，難度大。轍叉采用鋼軌拼裝式結構，對于加工精度要求嚴格。道岔鋼枕結構、孔位十分固定，對公差的要求也是為嚴格，也就造成了鋼枕的可調性差。該道岔從研發、到試鋪對我們無一不是一個挑戰。
GWQC為澳大利亞及新西蘭供貨三年有余，開發新類型道岔及轍叉總計十余種。每年伴隨著采購訂單而來的還有客戶一封一封的滿意信，似冬日暖陽，似春風拂面，對我們的產品及服務予以高度肯定。
直向尖軌長度為7 605mm、側向尖軌長度為7401mm，道岔尖軌采用60AT鋼軌制造，相離圓曲線型。直向尖軌尖端采用藏尖結構，側向尖軌為貼尖結構，尖軌跟端采用魚尾板間隔鐵活接頭結構。側向尖軌工作邊及直向非工作邊的斜度均為1：4，增加了尖軌實際尖端厚度，增加了尖軌粗壯度，可提高尖軌耐磨性能。尖軌設置一個牽引點，側向尖軌在一拉桿處動程為160mm。為加強基本軌穩定性，防止基本軌外翻，在基本軌外側設置軌撐。
中間轍叉：中間轍叉采用高錳鋼整鑄固定轍叉，為雙曲線型（兩工作邊均為圓曲線），半徑為180717.5 mm，趾距為1 780mm、跟距為2436mm.
后端轍叉：后端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉，為直線型，趾距為1538mm，跟距為2771mm（與標準9號單開轍叉一致）。后端轍叉直股無護軌，為提高后端轍叉的安全性，采用縮短轍又有害空間的措施。將直股方向翼軌平直段向側股工作邊方向延長150mm（可減少翼軌沖擊角），起到后端轍叉自護作用（由于提高翼軌方案存在技術問題暫時不采用）。
