鐵路配件廠家解析單開道岔

　　道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大。我國常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。

　　單開道岔是常見的道岔型式，由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。

　　轉轍部分：由基本軌、尖軌及根部結構組成，作用是引導車輪從進入不同方向的線路。

　　基本軌：接觸尖軌和靠近護輪軌的鋼軌叫基本軌。基本軌由標準斷面鋼軌制成，一側為直線，一側為折線（兩個彎折點）。75型及以前的尖軌為貼尖式，尖軌緊靠在基本軌軌頭作用邊；92型則為藏尖式，基本軌軌頭需要刨切。基本軌除承受豎向車輪作用外，還與尖軌共同承受車輪的橫向推力，故基本軌軌腰外側設軌撐。92型道岔基本軌應為全長淬火軌制造。

　　尖軌：引導列車進入直線或側線，有兩種基本型式，一是與基本軌同類型標準軌刨切、補強板加強的型式，一是矮型特種尖軌。按線型分為直線型尖軌和曲線型尖軌。曲線型尖軌要特別注意，在提報材料計劃時一定要分清是左、右開向，直、曲（左直、左曲，右直、右曲），而直線尖軌只需要分左、右股就行。曲線型尖軌直、曲尖軌同一部位寬度不同，比如在連桿處直尖軌為30mm，曲尖軌為26mm，可以根據這個特點來區分尖軌的類型。補強板加強的尖軌一定要注意補強板水平螺栓，要經常保持緊固狀態，防止松動；松動后一是補強板不起作用，一是螺栓掉落尖軌、基本軌中間導致道岔抄動不良，不密貼，這是我們經常忽視的一個問題。

　　尖軌跟端結構：尖軌跟端有間隔鐵式和彈性可彎式兩種。一般75型道岔均為間隔鐵式，小于6.25m尖軌一般也采用這種形式連接。這種方式缺點是螺栓容易松動，大家覺得雙頭螺栓就應該是松動的，這是一種誤解，我們起碼要將其緊固，尖軌扳動時活動空間在做轍跟夾板時就已經考慮了（將轍跟夾板適當彎折），不需要在螺栓上做文章，需要注意的不要太緊，不要把夾板緊的變形，把尖軌活動空間（轍跟夾板前端離開鋼軌腹部8mm）沒有了就行了。彈性可彎式一般用在較長的AT尖軌中，在AT尖軌跟端前有約1m長度的軌底進行了刨切以減小尖軌剛度，尖軌跟端采用普通夾板固定，并以接頭前一孔安裝的間隔鐵為支點，使尖軌彈性可彎。這種尖軌聯接形式增加了尖軌的穩定性，安裝、維修方便。

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