道岔廠家分析尖軌和基本軌為什么不密貼

　　平時我們對道岔的了解還是比較多的。但是，關于它的介紹還是越詳細越好。由于它的結構比較復雜，尤其是道岔位置比較復雜，容易出現尖軌與基礎軌不緊密連接的現象，那么當我們遇到尖軌和基本軌不密貼的情況我們改怎么對其進行處理呢？下面道岔廠家為大家介紹幾種介紹方法。

　　1.調整道岔路徑。該道岔的牽引點范圍為160mm，并對其進行正、負位道岔性能測試，直到滿足電源和工業的要求。牽引點的移動范圍為75mm，同時調整各部件的量規。

　　2.檢查校直道岔的頂軌。這種道岔受鋼軌結構鋒利的限制，如果頂部鐵不標準。如果上鐵的度數不達標，應通過加墊或研磨的方法進行調整和更換。頂部鐵體依次為59mm、89mm、122mm、161mm。頂部鋼軌與鋼軌腰部之間的間隙或凹坑會有所不同，導致軌距不準確或不靠近邊緣鋼軌。

　　3.檢查鐵路道岔節點道岔的兩條基本軌道，調整和控制基本軌道的方向，避免因電氣鎖桿擰緊而造成的不緊或計量錯誤。特別是從尖軌到垂直切向點(距尖軌6156mm)的點。

　　4.固定硬彎和壞方向的基本軌，拉方道岔。采用“小彎、大彎、硬彎直”的方法。撥號盤的方向直接開關，如果撥號盤的數量比較大，可以用經緯儀來設置線路，然后計算出撥號盤后各點的數量。

　　5.如不正確，應重新進行彎曲校正，以確保各部件尺寸正確。檢查基礎鋼軌的彎點和彎量是否正確。

　　一般情況下，如果道岔方向不工作，可以嘗試以下方法:

　　加強各部件的保養，充分發揮各種緊固件的作用來固定鋼軌的位置。消除不合格的道釘，各部位的轉向點器、凸臺、護欄，應使用足夠長度的道釘。及時補充、更換和翻新零件，消除三縫，防止基本鋼軌水平移動。夯打鎬應較普通夯打鎬兩側長度為150mm的長頸鎬。另外，根據分岔枕間隔寬窄及各部位受力情況，適當調整和增加挑數，力求質量平衡。

　　加強搗固作業鐵路道岔除按規定手工搗固按普通軌道搗固外，還應根據道岔結構的特點適當加強。補充夯實路基，開關點部分設置開關點桿、連接桿，每個軌枕孔床面應低于叉枕面50~60mm，并夯實路基。