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當火車道岔由機器轉換到特定位置時，機器內部鎖緊，道岔點由電機通過外棒固定，即鎖緊道岔。內鎖本質上是道岔運動部分的間接鎖。結構簡單，日常維護方便，轉換、鎖緊穩定;道岔的兩根鋒利鋼軌由連桿框架結構組成，使鋒利鋼軌部分的整體剛度更高，由框架結構引起的回彈性和阻力更大;由于兩座塔尖鋼軌由鋼筋連接，當鋼筋受到外力沖擊時，如果發生彎曲變形，工作點的鋼軌會與基礎鋼軌分離，嚴重威脅行車安全。
道岔配件廠家認為當列車沖擊通過道岔時，通過桿的沖擊力直接作用在道岔機內部，使道岔機部件容易損壞，擠壓銷斷裂，換檔接觸器跳離。道岔廠家的原理和特點是當道岔機驅動道岔到特定位置時，通過安裝在道岔上的鎖緊裝置，將點軌與基礎軌或核心軌與翼軌緊緊夾緊固定，稱為道岔外鎖。由于外鎖道岔的兩根尖軌之間沒有連桿，所以在道岔的運行過程中，兩根尖軌是分別作用的，所以叫分體式外鎖道岔。改變了傳統的框架結構，大幅降低了銳軌的整體剛度。塔尖分離后，道岔起動功率小;在外部鎖緊裝置的作用下，避免了兩軌大后坐力的疊加力矩。兩個鋒利的導軌同時轉換的時間短，這是電機輸出功率的時間，使電機的電氣特性和機械特性得到很好的匹配。一旦外部鎖緊裝置進入鎖緊狀態，當車輛通過分叉時，外部車輪對鋒利的鐵器或核心軌道產生的沖擊力不能上傳到傳遞設備上，還具有隔離作用，有利于延長點機使用壽命;當道岔緊緊附著時，外部鎖緊裝置開始進入鎖緊過程，鎖緊桿繼續向前推動，帶動鎖緊掛鉤完成鎖緊。
這不僅提高了近距離跟蹤的可靠性，而且增加了對外界自然因素的抵抗力;由于兩根鋼軌之間沒有連桿，減少了有害空間，在外力作用下難以關閉鋼軌和基礎鋼軌，為列車穿越道岔提供了安全可靠的保障。外鎖裝置的安裝制造工藝要求高，技術指標高，原理復雜，對道岔電氣觸點技術要求高。容易造成卡不上、開鎖不松、鎖不到位。
