鐵路配件廠家解析三開道岔的技術規格
鐵路配件是鐵路線路的組成部分,這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結零件、道床、防爬設備、軌撐和道岔等。作為一個整體性工程結構,軌道鋪設在路基之上,起著列車運行的導向作用,直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下,它的各個組成部分須具有足夠的強度和穩定性,保證列車按照規定的高速度,安全、平穩和不間斷地運行。
下面由鐵路配件廠家,為大家詳細介紹一下關于三開道岔的技術規格有哪些,三開道岔是道岔的一種,主要在編組站鋪設。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的一種特殊道岔型式,通過一組道岔可以實現分別開通3個不同方向線路。
軌、2對尖軌(2根長尖軌和2根短尖軌)、三副轍叉組成,中間轍叉的心軌理論在中線上。由于受地形、環境和鋪設條件等客觀因素限制,沒有足夠的長度排列兩副普通單開道岔(左開和右開),宜采用三開道岔,通常在編組站、貨場和機務段鋪設此類道岔。
尖軌采用藏尖結構,側向尖軌為貼尖結構,尖軌跟端采用魚尾板間隔鐵活接頭結構。側向尖軌工作邊及直向非工作邊的斜度均為1:4,增加了尖軌實際厚度,增加了尖軌粗壯度,可提高尖軌耐磨性能。尖軌設置一個牽引點,側向尖軌在一拉桿處動程為160mm。為加強基本軌穩定性,防止基本軌外翻,在基本軌外側設置軌撐。
中間轍叉:中間轍叉采用高錳鋼整鑄固定轍叉,為雙曲線型(兩工作邊均為圓曲線),半徑為180717.5 mm,趾距為1 780mm、跟距為2436mm.
后端轍叉:后端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉,為直線型,趾距為1538mm,跟距為2771mm(與標準9號單開轍叉一致)。后端轍叉直股無護軌,為提高后端轍叉的安全性,采用縮短轍又有害空間的措施。將直股方向翼軌平直段向側股工作邊方向延長150mm(可減少翼軌沖擊角),起到后端轍叉自護作用(由于提高翼軌方案存在技術問題暫時不采用)。
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