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加強工礦鐵路配件軌距拉桿的措施
軌距拉桿的分層不等距離安裝，可以使車輛從側向剛度較大的路基部分順利過渡到側向剛度較小的橋梁部分，從而降低不均勻側磨的發生率。分析了不均勻磨損的原因。福北環至K2+305線小半徑曲線邊磨耗軌于2012年更換，并在圓曲線橋上使用平均邊磨耗軌10個月。磨損率為14.6mm，平均側面磨損率為1.5mm/月，嚴重部位大側面磨損率為18.4mm，接近重傷。經現場調查分析，管理單位未對加固措施進行管理，如安裝量桿、未修復等，導致儀表桿安裝零散，部分部位無加固措施。
圓曲線截面。路基斷面平均側向磨耗11.7mm，橋梁斷面平均側向磨耗14.6mm。機車在小半徑曲線上時，雖然橋上曲線上輪軌橫向相互作用力的作用機理與路基上相似，但橋上軌道的橫向剛度相對較小，車輛與輪軌的相互作用時間較長，滑移系數較大，使得車輪踏面與軌距角的接觸角較大。因此，橋上曲線上軌中部偏磨較路基偏磨明顯。
工礦鐵路配件廠家的軌距拉桿加強措施：
為了減小剛度不均勻引起的受力，有必要加強連接前后的橫向剛度，以提高軌道的整體剛度。每25m軌道上的拉桿數量（即提高軌道剛度的點數）應與車輛動力作用下軌道的柔韌性相一致，增加軌道剛度的點數與曲線半徑、機車轉向架類型和線路設計速度有關。適當增加軌距拉桿可以提高線路的穩定性和橫向剛度，減緩曲線的側向磨損。
為保證路橋結合處軌道剛度的平穩過渡，沿橋梁車輛運行方向有一定長度（如標準軌的長度）的鋼軌應加強。如小半徑曲線基段拉桿數量為6/25m，橋梁為8/25m，過渡段為10/25m，如圖3所示。軌道強度不均勻，軌距拉桿有不同程度的加強。
在每根鋼軌上安裝軌距拉桿時，建議采用不等距離安裝，即軌距拉桿間距應從接頭處向中間逐漸減小，不得安裝在接頭處。每隔25m安裝6根軌距拉桿的安裝方法。
